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，勋章级别越高( )，代表其在平台内的综合表现越好。 DearAuto DearAuto 车要好看好开好用 文要有用有料有趣 7164 浏览 8099 内容 ta的内容丨8099 大图模式 评论 点赞 将文章分享到微信 分享 放大字 原创现在买电车有点懵：国产越来越贵 ，合资反倒良心了 | 小凤倾 2026-08-26 19:48 7164 最近车圈有个挺有意思的现象 。 以前一说买新能源车
，大家第一反应是“国产便宜
、合资贵”
。国产电车卷价格卷配置，合资电车则是“油改电 ”的嘲笑对象 ，又贵又不聪明。但这几个月情况好像悄悄反转了——合资品牌的新能源车一个接一个地上市
，价格一个比一个实在；而自主品牌这边，涨价通知却发得此起彼伏 。 先看看最近这波合资新车都是什么价位
。 上汽通用别克至境L7纯电版 ，8月19日上市，车长超过5米、轴距3米
，标准的中大型轿车身材。全系标配800V高压架构，CLTC续航702公里 。支持6C超快充 ，10分钟补能450公里
。就这么一台车
，上市权益价直接打到16.99万到19.99万元。官方自己打出了“首款17万内700公里豪华纯电轿车
”的标签 。 什么概念？同级别的比亚迪汉EV起步价20.98万，小米SU7起步价21.59万。别克比它们便宜了三四万
。 再看大众。上汽大众ID.ERA 5S ，成都车展刚上市
，插混中型轿车，综合续航超2000公里 。限时权益价直接干到8.99万到11.99万元
。11.49万的中配版本就能拿到带城市NOA的德系插混轿车 ，放在三年前你敢想？ 北京现代艾尼氪V
，同样成都车展开启预售，纯电轿车 ，车长4.9米 、轴距2.9米。全系标配高通8295P芯片
、27英寸4K大屏 。预售价11.99万到13.99万元
。11.99万起步、650公里续航 、8295芯片——这配置单放在自主品牌里
，怎么也得十三万起步吧？ 再往前数数，广汽丰田铂智3X ，2026款限时权益价9.48万到14.48万元。广汽本田P7，限时优惠14.99万元起 。 作为一个在圈子里混了这么多年的老汽车人
，看着这些老牌合资大厂终于把身段放下来，我是真想感慨一句：这风水 ，转得真快
。 曾几何时
，也就是两三年前吧，大家对合资电车是“哀其不幸 ，怒其不争”。那时候
，合资车是“油改电 ”，是“大沙发配个大彩电都不会
” ，是价格高高在上却只能靠品牌光环硬撑 。那时候我们说
，自主品牌弯道超车，把合资车按在地上摩擦
。 但现在呢？情况有点反过来了。 先说大实话：现在的国产新能源车 ，越来越“买不起”了 。你去看看最近这半年的新车发布会
，如果没有个20万
、30万，你都不好意思开发布会。以前我们说国产车是“性价比之王 ” ，现在国产车的主旋律是“向上
”、“冲击高端” 、“百万以内最好的车 ”
。配置是真卷，激光雷达、英伟达双Orin
、空气悬挂、零重力座椅
，恨不得把整个好莱坞搬进车里。技术确实牛，但价格也是真贵 。 尊界V800尊享版76.6万元起 好 ，那问题就来了——为什么合资能把价格打下来
，而自主却在往上走？ 先看合资这边
。能做到这个价格，不是简单的“去溢价”三个字能概括的 ，背后是三层逻辑叠加： 第一层
，供应链本土化。艾尼氪V用宁德时代电池加Momenta智驾方案，大众ID.ERA 5S用地平线征程芯片加酷睿程方案——它们不是把全球那套贵东西搬过来打折卖 ，而是直接在中国本土重新组了一套低成本 、高体验的供应链 。全球品质
、中国成本
，这才是降价的真本事
。 第二层，平台化摊薄成本。E-GMP平台现代起亚全球通用 ，研发成本早被海外销量摊薄了
，进入中国可以“裸价
”卖 。大众MEB平台也是同样逻辑
。这种全球规模优势，自主品牌短期内很难复制。 第三层 ，以利润换份额 。乘联会数据很直观，2026年7月
，自主品牌自家车型里新能源渗透率已经高达83.8%；反观主流合资品牌，内部新能源渗透率仅13.7%
。现在国内车市销量不好 ，新能源车、燃油车销量都在跌
，但燃油车下滑的更严重，合资品牌自家盘子快要被自主品牌新能源挤压了 ，再不拿出诚意
，市场空间会越来越小。所以它们选择了最直接的方式——用燃油车的利润补贴新能源 。 再看自主这边。涨价也不全是成本推动，更是品牌向上的战略选择
。最近一年 ，碳酸锂价格从每吨7.5万元涨到约16万元
，车规级芯片价格暴涨，成本压力确实存在。比亚迪 、小米
、蔚来、小鹏 、极氪等超过15家品牌要么上调指导价 ，要么缩减权益
，单车涨幅从2000元到2万元不等 。 比亚迪大汉正式预售，预售价24.99万至29.99万 可以说 ，一个在降价抢市场，一个在涨价要利润
。方向完全不同
，但各自都有算得通的账本。 所以，如果你现在问我怎么选车 ，我的建议其实挺简单的 。 合资这波降价
，不是减配降价，而是把该有的都给了 ，价格还打下来了
。那问题就来了——既然配置差不多
、品质不输
，凭什么还要多花几万块去买一台国产车？ 我知道有人会说，自主品牌智能化强、三电领先。我不否认这些 ，但技术进步不该只服务于涨价 。当合资开始用“自主的价格”卖“合资的品质 ”时
，自主那条“性价比
”的护城河，已经没那么宽了
。 怎么选？ 如果你追求最前沿的科技体验 ，国产高端依然是首选
，那个领域它们确实做得最好。 但如果你就是一个讲求实际 、看重每一分钱花得值不值的普通消费者，现在真该去试试合资电车了 。在这个国产越来越贵的时代 ，合资反而是那个更实在的选择
。 毕竟，车是用来开的
，不是用来供着的。 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场 。) 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写 ，除搜狐官方账号外
，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 回首页看更多汽车资讯 评论（174） 文明上网理性发言 ，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》 0/100 发表评论 大白兔 0 把广告牌识别成车修复了吗？ 昨天01:45 黑龙江 回复 0/100 发表评论 大白兔 小子 0 大白兔TGXprpqJZGM 大白兔TGXprpqJZGM 把广告牌识别成车修复了吗？ 把广告牌识别成车修复了吗？ 把广告牌识别成车修复了吗？ 昨天01:45 黑龙江 关闭回复 0/100 发表评论 查看更多374条评论 评论(374) 请遵守《搜狐我来说两句用户公约》 0/100 发表评论 0" class="yqbq_cnf5d2c53224d639f4 right-comment-list"> 大白兔 0 把广告牌识别成车修复了吗？ 昨天01:45 黑龙江 回复 0/100 发表评论 --> 0" class="yqbq_cnc53224d639f44519 right-comment-item--name"> {{item.userObj.user_name}} {{ item.parents[0].userObj.user_name }} {{item.userObj.user_name}} {{ item.like_count }} 0" class="yqbq_cn24d639f4451998ce reply-list"> {{ item.parents[0].userObj.user_name }} {{ item.parents[0].content }} {{ item.content }} {{ item.location }} {{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}} 0/100 发表评论 查看更多{{commentStore.commentObj.participation_sum}}条评论 登录 请输入手机号